Update 2010 - 2011

Er is de afgelopen tijd heeel veel veranderd. In 2010 zijn we van Moerdijk verhuisd naar Doornenburg (grote boerderij met grote schuren) waardoor de 88 eindelijk echt een kans gaat krijgen opgeknapt te worden. In de winter van 2010/2011 hebben we de 88 helemaal uit elkaar gehaald. Alleen het chassis en de motor (met wielen) zitten nog aan elkaar vast. De rest ligt los. Een van onze logerende bewoonsters had dit allemaal gedaan.

Per 1 april staken we voorlopig de werkzaamheden aan de 88 omdat we onze 110 helemaal uit elkaar gaan halen om te restaureren.

In de opslag

Stom stom stom.. vergeten een foto ervan te maken!!

Maar gisteravond met behulp van Dennis de Series op de schepauto gezet en weggebracht (hier 1km vandaan) en in de opslag gezet. Over een week of 5 a 6 mag/kan de series op de juiste plek in de nieuwe loods gezet worden zodat ik er aan kan gaan knutselen. Grego (de eigenaar van de loodsen) heeft eigenlijk alleen stalling maar wil met mij proberen hoe het gaat, als er ook geknutseld gaat worden aan de auto.
Ik ben zelf ook benieuwd hoe dat gaat werken!

Binnenkort dus foto's!

Onze nieuwe aanwinst

Gisteren hebben monique en ik 'ja, we kopen' gezegd tegen Erik Kappert van Laro 4x4 uit Harlingen Friesland.
Na goed te hebben rond gekeken naar diverse defenders hebben we de knoop doorgehakt en bij hem een defender 110 uit 1985 gekocht. Nog even een jaartje wachten voordat hij belastingvrij wordt, maar dan heb je wel wat. De def. heeft een 200Tdi blok uit een discovery. Het blok heeft ongeveer 105.000 mijl gelopen en de defender heeft ongeveer 128.000 mijl op de teller staan, valt allemaal nog wel mee dus.
Het chassis is in goede staat en zo ook het schutbord. Wel zit er een klein gaatje in de bestuurders kant wat door Erik nog wordt dicht gemaakt. Het interieur is standaard 'bruin' en heeft hier en daar wat soundproofing. De buitenkant is recentelijk zwart gespoten en ziet er goed uit, geen gekke deuken enzo, dus lekker strak.

Zie de fotos!

Wellicht te koop!

Na veel wikken en wegen denk ik er toch aan om het (nog niet eens echt gestartte) project SERIES 3 te verkopen. Ik heb gewoon eigenlijk te weinig tijd om het goed te doen en dat is natuurlijk zonde.

Wat ik denk ik wil is deze verkopen voor de prijs die ik ervoor heb betaald en dan met wat geld bij de opbrengst te leggen eenzelfde model terug te kopen, maar dan met veel minder werk. Wellicht inruilen bij iemand met wat bijbetaling is ook een optie.

Even de feiten van de Series op een rij:

Series 3, 88" 1977
- Origineel Engelse auto
- 2.5 L diesel 'Freight rover' motorblok
- Veel extra onderdelen
- Keihard chassis
- Bulkhead heeft wat werk nodig
- Aandrijving enz is nog prima
- RDW gekeurd, heeft dus NL kenteken, belasting vrij.
- etc..

Wie is er geinteresseerd?
Email me even: ronald |apestaartje| ronaldh |punt| nl

En we gaan weer verder!!

Zooo, even een hiaat van een paar maanden achter de rug! Eerst was de badkamer aan de beurt en nu gaat het dan eindelijk gebeuren! Onlangs hebben Dennis (goede vriend) en ik de Series op de brug gehad om eens te kijken wat er onder de series allemaal gedaan moet worden.
Dennis was in eerste instantie pessimistisch maar na een onderzoekje was dat pessimisme omgezet in optimisme, er was niet zo veel mis, op wat ontbrekende rubbers, bevestigings materiaal en een Tussenbak kruis koppeling na.

Maar toen we de motorkap optilden en hij naar de wirwar van electrisch keek kwam het pessimisme weer in 1 klap terug! Niet getreurt dennis, we gaan het wel oplossen!

Zie hier wat foto's:

Ok, nog iets qua speling gevonden...

Misschien dat het volgende iemand wat duidelijker maakt...

De outrigger waar de bak op rust aan de rechterkant, daar waar de deur tegenaan sluit, zit ook 1cm a 1,5cm speling op. Zie onderstaande schets.. Dit doet vermoeden dat dan de Bak verder naar achteren zou moeten? Want als die goed zou aansluiten dan heb ik 1,5cm weer vrij voor wat ik tekort kwam bij de langsdrager...toch?



Ook nog iets:
Net even 'snel' een beetje het chassis gemeten en toen kwam ik de volgende punten tegen.

De xmember staat aan de rechterkant ongeveer 5mm naar binnen toe, ik denk als gevolg van verkeerd erop lassen. hierdoor staat dan ook de 1e outrigger (van achteren gezien) verkeerd gelast.

Ook staat volgens mij het bulkhead niet goed, als ik bij het dak kijk dan is de rand tussen het raam en het dak smaller aan de rechter kant dan aan de linker kant. Maw: e.e.a. zou dus nog aan de rechterkant naar voren moeten.

Hmmm. Veel lostrekken dus om e.e.a. recht te maken.....

Hmm, eindelijk begonnen, nu al pasproblemen

Gisteren ben ik bij Paul geweest van RetroClassic om even te kijken hoe zijn series erbij staat en daardoor ben ik direct geinspireerd geraakt om thuis even te starten. De lui van de prikkerspagina (en ook Paul) gaven het advies om gewoon met de carosserie beginnen op te bouwen, dus ben met de zijkanten begonnen.
De passagierskant is aardig dicht al, ook het voeten gedeelte is gedaan (Rechtsgestuurde engelse landrover, vandaar passagier = links). Zie:



Nu ben ik met de Rechterkant bezig en kwam ik nog een bosje weggestopte bedrading tegen.. ik vermoed dat die van de achterlichten enzo zijn. Hoe horen deze naar de voorkant te lopen? En -nog belangrijker- waar moeten ze aangesloten worden?



Hier komt het pasprobleem, pas op!

Nu ben ik dus bezig om de rechter langsdrager (whats in a name?!) vast te maken maar ik hou echt 1.5 cm over, met andere woorden, de deur klemde al/was/is te krap en het blijkt dus dat ergens iets niet helemaal goed zit. Nu heb ik het chassis links met rechts vergeleken (want links is er geen probleem) en dat lijkt hetzelfde te zijn. Wat nu!? Zie de fotos hieronder waarop ik heb aangegeven wat er niet klopt..

Eerst had ik gezien dat de boutgaten niet overeen kwamen van de stoelenbak met de langsdrager:




Op de volgende foto is goed te zien dat er te veel ruimte is:


Vanaf de zijkant gezien heb ik de rolmaat achterkant tegen de hoeksteun aangehouden en daardoor zie je hoeveel ruimte er teveel is:


Wie heeft er goede suggesties om deze ruimte weg te laten gaan?